Het Dordrechtse e-Wheels is zo’n initiatief, sinds 2015 actief in de wijk Sterrenburg en inmiddels ook daarbuiten. Het interview met drijvende kracht Milco Hoffmann vind u elders op deze site. Op deze plek gaat het vooral om te laten zien wat e-Wheels nu feitelijk doet. Bekijk daarvoor het onderstaande korte filmpje: Een eenvoudige visualisatie van één week e-Wheels, gecomprimeerd in één enkele dag. We maakten het filmpje in samenwerking met Balázs Dukai.
Bij het bekijken vallen een paar zaken op:
• Er is weliswaar een ochtendspits met meer en langere ritten, maar die valt tussen 09.00 en 10.00u en dus ná de reguliere ochtendspits;
• Het rittenpatroon is zoals verwacht wat diffuus. Maar toch vertoont het ook een spontaan optredend, traditioneel beeld met een hub in midden en routes die daar vandaan uitwaaieren;
• Ritten van en naar die centrale hub – het winkelcentrum in Sterrenburg – zijn individueel, terwijl ritten naar andere hoofdbestemmingen – zoals zorgcentra – vaak collectief, in kleine groepjes zijn.
• De meeste ritten zijn zó kort dat regulier OV deze nooit zou kunnen aanbieden.
Dit patroon, met een centrale hub, maakt het erg verleidelijk om te stellen dat dit ontluikende vervoerssysteem zich heel goed laat combineren met het traditionele stedelijk openbaar vervoer. Dat is in zijn huidige vorm vrijwel overal in Nederland erg onrendabel. Zo ook in Dordrecht. Maar in de toekomst kan de bus zich concentreren op de ‘dikke routes’ en in elke buurt alleen een hub aandoen. Van waaruit e-Wheels het overneemt tot aan de voordeur. En in steden kleiner dan Dordrecht kan zo’n systeem het misschien wel helemaal overnemen. Iets om serieus mee te nemen bij het uitgeven van nieuwe OV-concessies. Zullen experimenten moeten overal mogelijk zijn.
In 2019 maken we een update van deze visualisatie. Want e-Wheels heeft dan hoogstwaarschijnlijk een flinke groeispurt achter de rug. En mogelijk is er zelfs al enige afstemming tussen e-Wheels en de nieuwe OV-aanbieder in de Drechtsteden.
Is het gevonden patroon uniek voor Dordrecht? Of is het juist generiek en in beginsel geldig voor elk stad? Onderstaande fraaie visualisatie van taxibewegingen in Londen, is gemaakt door Ed Manley. Ook weer hetzelfde beeld met veel drukte in het centrum en van daaruit uitwaaierend het klassieke beeld van radialen en, in mindere mate, tangenten. Het grote verschil met OV is niet die hoofdstructuur, maar de fijnmazigheid, met name in het centrum.
De kunst is dus zware OV-routes optimaal in dit van nature optredende fijnmazige netwerk te verknopen. En op de cruciale plekken fantastische overstapmomenten te ontwerpen.
Reacties